Имеющуюся железную дорогу продолжают обновлять параллельно с разговорами о строительстве сверхскоростной трассы Rail Baltica. Верит ли железнодорожный концерн Edelaraudtee в будущее скоростных поездов на территории не слишком густонаселенных стран Балтии?
Если взглянуть на то, как железнодорожный транспорт развивается в мире, то тут образцом для подражания служит Китай, в котором поезда сверхскоростных линий легко разгоняются до 350 км/час. И немудрено, ведь в Китае железная дорога – важная составляющая экономики, призванная доставлять в порты колоссальное количество грузов, а в города – пассажиров. Старая Европа тоже вся опутана скоростными и не очень железнодорожными линиями, на земле им уже особенно некуда разрастаться, разве что осваивать подводные пространства.
Мы же пока только мечтаем о собственной скоростной трассе до границ Польши, которую нам пообещал помочь построить Евросоюз. С нового года Edelaraudtee открыл участок железной дороги, максимальная скорость на котором составит до 120 км/час. Железнодорожный концерн обещает: теперь безопасность движения на новом участке повысится, а время поездки – сократится. Как поясняют специалисты, участок Тюри – Вильянди строился в 70-е годы из устаревших уже на тот момент материалов. Если бы не капитальный ремонт, то скорость пришлось бы снижать еще ниже нынешних 60 км/час. Не исключено, что этот участок вообще пришлось бы закрыть, если бы вовремя не подоспела помощь из средств Фонда единения ЕС.
На железной дороге – перемены
На вопросы корреспондента «ДД» отвечает генеральный директор Edelaraudtee Кальви Пукк (на фото):
– Регион Тюри – Вильянди не является самым густонаселенным в Эстонии. Почему вы думаете, что капитальный ремонт полотна скажется на интенсивности поездок в этих краях?
– В среднем на маршрут Таллинн – Тюри – Вильянди в течение месяца продается около 50 тысяч билетов. И поскольку на новом отрезке поезд сравняется по скорости с автомобилем, время поездки сократится на 15 минут. Путь из Таллинна в Вильянди займет 2 часа плюс 10-15 минут. В поезде есть вагон первого класса, в котором в качестве бонуса имеется бесплатный беспроводной Интернет. Вдобавок мы построили на обновленном отрезке современные станционные платформы, реконструировали переезды.
В нынешнем году планируется продолжить масштабные работы и на других ветках. Например, на участке Леэле – Пярну можно довести полотно до такого уровня, что поезд сможет там разогнаться до 160 км/час. Наша цель – поддерживать качество железной дороги на таком уровне, который позволил бы операторам успешно конкурировать с шоссейным транспортом как в сфере пассажирских, так и грузовых перевозок.
– Что могло бы сегодня убедить пассажира сделать свой выбор в пользу поезда, а не автобуса, или даже вдруг предпочесть вагон салону личного автомобиля?
– Ухоженные дороги, новые поезда, высокий уровень обслуживания и новые инновативные решения – вот ключевые слова, которые Edelaraudtee взяла на вооружение. Например, сегодня мы предлагаем пассажирам ездить по мере надобности в течение месяца поездом, а потом по факту поездок оплатить общий электронный счет. К этой возможности добавляется гибкая программа скидок, работа системы увязана с ID-картой. Мы уверены, если дороги содержать в порядке, сократить время поездки и запустить новые поезда, повысив, таким образом, уровень комфорта, то у людей появятся веские причины сделать своей выбор в пользу железнодорожного транспорта.
– Сегодня много говорится о планах строительства новой скоростной железнодорожной трассы Rail Baltica. Три страны Балтии все продолжают и продолжают переговоры. Как вы оцениваете жизнеспособность этого проекта и его перспективы для Эстонии? Как он повлияет на вашу работу?
– Конечно, было бы здорово, если бы из Эстонии в южном направлении начал курсировать скоростной поезд. Эта трасса предложила бы альтернативные транспортные решения и повысила бы уровень конкуренции. В выигрыше оказался бы клиент. Как это может изменить нашу повседневную работу, мы сможем оценить только в будущем, когда начнется более конкретное планирование проекта. Для того чтобы процесс шел быстрее, было бы целесообразным максимально задействовать уже имеющиеся транспортные коридоры. Создание новых повлечет за собой долгосрочные процедуры, связанные, например, с собственниками тех земель, по которым задумывают прокладывать полотно.
– Поезд – один из самых экологически чистых и экономичных видов транспорта. Однако строительство новой дороги означает крупные инвестиции. Какова «золотая середина» в развитии железнодорожного транспорта, и каково его будущее в динамично развивающемся мире?
– Я бы не ставил на первый план разовые финансовые вливания в железные дороги. Как и любая другая инфраструктура, они нуждаются в регулярном внимании. Об инвестициях стоит говорить в случае, когда речь идет о повышении уровня экологичности и экономичности транспорта, что сделает его более конкурентоспособным.
Если говорить о перспективах развития, то замечу, что железнодорожные пути Эстонии изменились в последнее время очень-очень сильно. Приведены в порядок пассажирские платформы. В 2012 -2014 годах будет введен в эксплуатацию новый парк поездов, а старые отправятся на покой. Верю, что графики движения изменятся, и у людей появится все больше поводов для того, чтобы выбрать поезд средством передвижения по стране.
Будущее далекое и близкое
Советник Минэкономики Расмус Рууда полагает, если говорить о перспективах развития железнодорожного транспорта, что у Эстонии тут два пути. Во-первых, обновить имеющуюся внутреннюю трассу, во-вторых – построить современную – Rail Balticа. При этом одно вовсе не исключает другого. Стоит учитывать, что Rail Baltica – это очень долгосрочный процесс, только этап подготовки займет не менее десяти лет, и вдобавок строительство – более шести лет. В Эстонии подготовка уже началась, в сотрудничестве с МВД разрабатывается детальная планировка. Планируется организовать совместное предприятие с Латвией и Литвой, которое в первую очередь будет заниматься развитием проекта, а впоследствии станет владельцем новой инфраструктуры.
Рууда напоминает, что между тремя странами Балтии, Еврокомиссией и международным агентством исследований AECOM был заключен контракт, цель которого – выяснить наиболее оптимальную траекторию трассы. Что касается Эстонии, то исследование показало, что выгоднее всего вести ее через Пярну – это самый короткий путь (а ведь километр новой железной дороги обходится в пять миллионов евро), основная мотивация при этом – выигрыш во времени для пассажирских и товарных перевозок и наименьший урон, который строительство нанесет окружающей среде. Та колея, что имеется, для проекта Rail Baltica, который подразумевает интеграцию в уже имеющуюся европейскую транспортную сеть, не подходит (ширина колеи российского типа – 1520 мм, европейского – 1435), кроме того, старая трасса технически не позволяет развивать заявленную скорость.
Еще не Китай, но уже Европа
Может показаться не слишком актуальным запускать поезда со скоростью в 200 км/час, когда Китай уже сегодня испытывает чуть ли не самолеты на рельсах, способные развить скорость до 500 км/ч. Рууда опровергает это мнение: «Rail Baltica – не вчерашний день. Скорость в 240 км/час соответствует стандартам безопасности ЕС, важно иметь возможность одним махом доехать в любой европейский город. Самые новые технологии баснословно дороги, нет причины сравнивать Эстонию и Китай, где нужда в общественном транспорте в сотни раз выше», – поясняет советник.
У Rail Baltica есть еще одно стратегическое значение, коль скоро интересы наши плотно связаны с Северными странами. Скоростная трасса, которая возьмет свое начало из Таллинна, должна стать основным связующим транспортным узлом между Балтикой и Скандинавией, которая удовлетворит давнюю нужду в быстром наземном сообщении с Западной Европой.
Так что оптимистичное наше будущее – это две «железки». Одна повезет быстро – на Запад, другая помедленнее – на Восток. Или в Вильянди. Главное, чтобы обеим хватило грузов и пассажиров.
Справка «ДД»
Этапы модернизации ветки Тюри-Вильянди
В ходе капитального ремонта была снята вся верхняя надстройка железной дороги: щебень, шпалы и рельсы. Всего на 52-километровом участке между Тюри и Вильянди было установлено около 82 тысяч новых шпал и заменено 200 000 тонн балласта. В ходе работы были реконструированы железнодорожные переезды, отремонтировано дорожное покрытие и установлены новые светофоры. Кроме этого, реконструкции подверглись все шесть платформ ожидания на участке пути Тюри – Вильянди, которые теперь оснащены пандусами для обеспечения более удобного доступа колясок и велосипедов.
Железная дорога на участке Тюри – Вильянди открыта для движения с 1 января 2012 года. С понедельника по четверг поезд будет ходить из Таллинна в Вильянди и обратно по расписанию дважды в день, а в пятницу, субботу и воскресенье – три раза в день.
Работы по реконструкции участка пути Тюри – Вильянди начались в апреле 2011 года. Общая стоимость проекта составила 350 миллионов эстонских крон, из которых 200 миллионов крон было покрыто за счет средств ЕС, а остальное – в порядке самофинансирования.