Второй раз в B-class

А новый «костюмчик» В-класса стал более спортивным: взгляните на эти характерные выштамповки на боках, подчеркивающие атлетический силуэт тела, светодиодные полосы в фарах, огромную фальшрадиаторную решетку с двумя жалюзи и огромной мерседесовской эмблемой, за которой прячется датчик системы безопасности Collision Prevention Assist. Нет, однозначно В-класс стал красивее! И крупнее: в длину прибавка составила 89 мм, в ширину – всего на 6 мм, а вот высота уменьшилась, правда, всего на 3 мм.

Плюсы и промахи

Внутри доминирующей деталью является дисплей в стиле iPad, расположенный на центральной консоли. Причем он стационарный. Очень стильно смотрятся круглые дефлекторы, точно такие же, как на купе SLS. Правда, тут они не из алюминия, а из металлизированного под алюминий пластика. Сиденья достаточно удобны, их механических регулировок хватает для водителей разной комплекции.

Но если посадка за рулем не вызывает нареканий, то вот некоторые функции озадачили. Во-первых, это упорство мерседесовцев, с которым они из модели в модель переносят один-единственный подрулевой переключатель, на который вынесены функции управления поворотниками и дальним светом, режимы работы передних и заднего дворников, брызгалкой. Ну неудобно же! Насколько поднимется цена автомобиля, поставь проектировщики дополнительный переключатель?

Во-вторых, когда правой рукой водитель тянется к медиаблоку, то локтем непременно попадает на шайбу-регулятор. При этом выводимая на главный дисплей информация меняется на выпадающее меню системы. В остальном претензий нет.

В багажнике, объемом 486 литров, все организовано таким образом, что устроить беспорядок нужно постараться: здесь предусмотрено множество отсеков для хранения. Даже сумки с продуктами можно не просто бросить в багажник (чтобы потом у дома собирать раскатившееся по багажнику содержимое обратно по пакетам), а повесить на крючки на стенках багажника. Совсем несложно сложить задние кресла, поделенные в пропорции 60:40. Есть и люк для длинных грузов, а откинутые обе части кресел образуют ровный пол и увеличивают багажный отсек до внушительных полутора кубов полезного объема. Жаловаться на комфорт пассажирам, сидящим сзади, грех: двоим тут будет комфортно. Простора для колен добавляют также выемки в спинках передних кресел.

Всевидящий радар

Под капотом разместился дизельный двигатель объемом 1,8 л (80 кВт) с системой Eco Start/Stop. Что ж, в этом случае признаю, что данная система, позволяющая глушить двигатель, когда автомобиль стоит на месте, на В-классе работает мягко. Двигатель запускается без заметного рывка, а реакция электроники на запуск моментальная, без задержки.

С таким мотором В-класс не столь резв, сколь экономичен: средний заявленный расход топлива с мануальной шестиступенчатой коробкой передач составляет всего 4,4 л/100 км. Во время нашего трехдневного теста, в мороз, с прогревами мотора и пробуксовками на скользком покрытии борт-компьютер высветил 5,4 л/100 км. Что тоже, несомненно, является достойным показателем.

Разгоняется с места автомобиль без особой прыти, но совершать рывки при обгонах на шоссе можно без проблем. При движении на скорости 90-100 км/ч в салон проникает гул от резины: скорее всего из-за того, что колеса тестового автомобиля были обуты в шиповку.

Несомненным плюсом является активный радар Collision Prevention Assist, о котором я уже упомянул выше. Данная опция является базовой для всех В-классов, а суть ее состоит в том, что она предупреждает водителя красным сигналом на приборной панели (и по выбору звуком) о том, что он оказался на недостаточно безопасном расстоянии от идущего впереди автомобиля – стоит повысить внимание и увеличить дистанцию. Этот радар не сбрасывает скорость, как на более старых моделях MB, а просто оповещает об опасности. В качестве опции предлагается система активного круиз-контроля Distronic Plus, которая сама распознает препятствие и либо притормаживает, либо разгоняет автомобиль до заданной скорости.

Неважное состояние дороги не доставляет неудобств: подвеска в меру жесткая и без проблем проглатывает все неровности. На шоссе никаких запаздываний с реакцией на движение рулем – все очень четко. Коротенькая ручка механической коробки передач с холодящей ладонь верхней металлической частью удобна, но вот алгоритм включения задней передачи озадачил: рычаг нужно потянуть вверх, затем толкнуть влево и назад. При этом кисть руки каким-то неестественным образом изгибается, и это не позволяет быстро орудовать ручкой КПП, что необходимо, например, при развороте в несколько заходов на тесной парковке.

Всего для В-класса предусмотрено четыре мотора: бензиновые по 1,8 и 2,0 литра и такого же объема два дизельных. Цены начинаются от 23 тысяч евро за базовую бензиновую версию, а наш тестовый универсал обойдется на 1000 евро дороже.